
يعد محمل تحرير القابض في السيارة مكونًا رئيسيًا في ناقل الحركة في السيارة. يتم تركيبه بين القابض وناقل الحركة، ومن خلال تنسيق الحركات الدورانية والمحورية لأذرع التحرير، يضمن تعشيق القابض وفك تعشيقه بشكل سلس، ويقلل التآكل ويطيل عمر ناقل الحركة.
ص>يعد محمل تحرير القابض في السيارة مكونًا رئيسيًا في ناقل الحركة في السيارة. يتم تركيبه بين القابض وناقل الحركة، ومن خلال تنسيق الحركات الدورانية والمحورية لأذرع التحرير، يضمن تعشيق القابض وفك تعشيقه بشكل سلس، ويقلل التآكل ويطيل عمر ناقل الحركة. من الناحية الهيكلية، يتم تثبيت المحمل بحرية على غطاء المحمل الخاص بعمود إدخال علبة التروس، وبفضل زنبرك العودة، يحافظ على فجوة مع نهايات أذرع التحرير، مما يضمن التشغيل المستقر.
يجب أن يفي هذا المحمل بالمعايير الفنية: الخلوص المحوري ≥ 0.60 مم، وتآكل الحلقة الداخلية ≥ 0.30 مم. عادةً ما تظهر الأعطال في شكل ضوضاء أو ربط غير عادي وتنتج بشكل أساسي عن عدم كفاية التشحيم، أو التشغيل المتكرر للقابض نصف مضغوط، أو ضبط التشغيل الحر غير الصحيح. تتطلب الصيانة تزييتًا دوريًا باستخدام شحم الليثيوم، وضبط توازن أذرع التحرير والحفاظ على اللعب الحر في حدود 30-40 ملم.
يتكون المحمل من حلقة خارجية وحلقة داخلية وعناصر دوارة وقفص وأسطح ملامسة. يتم استخدام فولاذ الكروم أو الفولاذ المقاوم للصدأ أو الفولاذ المحمل الخاص عالي الجودة. غالبًا ما تستخدم التصميمات الحديثة محامل كروية ذات تلامس زاوي ومجاري مائية مصنوعة من الفولاذ المقوى بالكروم العالي. إنها تتميز بالتشحيم الذاتي، والاهتزاز المنخفض، وميزات المحاذاة الذاتية التلقائية. يتضمن التصميم الداخلي ختمًا ثلاثي الشفة وشحمًا بدرجة حرارة عالية. تتمثل الوظيفة الرئيسية للمحمل في التحكم في فصل أو توصيل لوحة ضغط القابض والحدافة من خلال الحركة المحورية، والتي تعمل على تبديل نقل الطاقة بين المحرك وناقل الحركة، مما يضمن سلاسة الجر للمركبة وتغييرات التروس. يوفر تصميمه ذاتي المحاذاة تحكمًا سلسًا في التشغيل/الإيقاف.
عادة ما يتم تثبيت محمل القابض بين القابض وناقل الحركة. في الحالة العادية، يتم الحفاظ على فجوة معينة بينها وبين أذرع التحرير (على سبيل المثال، 3-4 مم أو حوالي 2.5 مم) لتقليل التآكل. عندما تضغط على الدواسة، تقوم شوكة التحرير بدفع المحمل مقابل لوحة الضغط، مما يؤدي إلى فصل نقل الطاقة؛ عندما يتم تحرير الدواسة، يتم إرجاع المحمل بواسطة زنبرك، واستعادة الخلوص. تشمل المشكلات النموذجية الضوضاء غير الطبيعية والحرق والتآكل المبكر، والتي تنتج بشكل أساسي عن تدهور مادة التشحيم أو تعديل اللعب الحر غير المناسب أو تشوه أذرع التحرير. تتطلب الصيانة تجديدًا دوريًا (على سبيل المثال، كل 300-500 ساعة تشغيل) لمواد التشحيم وتجنب التشغيل المطول للقابض في حالة نصف الضغط. يستخدم هذا المكون على نطاق واسع في سيارات الركاب والمركبات التجارية والمعدات الهندسية، وينقسم، وفقًا لظروف التشغيل، إلى أنواع كروية وبكرات.
يتطلب محمل التحرير صيانة دورية. بعد كل 300-500 ساعة من التشغيل، يجب إزالته، وغسله بوقود الديزل، ثم وضعه في الشحوم المنصهرة، وتسخينه إلى حالة سائلة، والاحتفاظ به حتى يتشبع تمامًا؛ بعد تبريد وتصلب مادة التشحيم، يتم تثبيت المحمل في مكانه. من الضروري أيضًا تنظيف وتشحيم الحواف اللولبية لكاميرات التحرير وأغطية المحمل بشكل منتظم، وإضافة زيت المحرك إلى فتحات الزيت الصغيرة الموجودة على كاميرات التحرير. بعد غسل محمل القابض أو استبداله، ضع كمية مناسبة من الشحم، وعند التثبيت، تأكد من أن الجانب الذي به غطاء الغبار يواجه القابض.
لتجنب التآكل غير الطبيعي لمحمل التحرير، يجب على السائق تجنب تشغيل القابض في حالة نصف مضغوطة لفترة طويلة أو إبقاء قدمه على دواسة القابض لفترة طويلة أثناء القيادة. يجب فحص دواسة القابض بانتظام وتعديلها في حدود 30-40 مم لضمان خلوص مناسب يبلغ حوالي 2.5-4 مم بين محمل التحرير وأذرع التحرير.